Die Revision hat keinen Erfolg.

I.

Der Hauptbegründung des Berufungsurteils folgt der Senat allerdings nicht.

1.

Das Berufungsgericht vertritt darin die Auffassung, Herr St. sei während des zweiten Teilabschnitts der Reise schon deshalb nicht Fluggast gewesen, weil er das Flugzeug auf der ersten Teilstrecke von St. nach Mü. als Pilot gesteuert habe. Abzustellen sei nämlich nicht auf den Augenblick des Unfalls oder auf einen Teilabschnitt der Reise, sondern auf die Flugreise insgesamt. Versichert sei nur, wer den Flugunfall als Fluggast erleide. Die Frage, welcher Insasse als Fluggast anzusehen sei, könne schon nach dem Wortlaut des § 4 Ziffer (3) a) AUB für die gesamte Luftreise nur einheitlich beantwortet werden. Dafür spreche auch der Sinn der Bestimmung. Die gesamte Flugreise stelle ein einheitliches Risiko dar, das sich bei längeren Flugreisen und insbesondere bei Zwischenlandungen entsprechend erhöhe. Eine Aufteilung in einzelne Flugetappen werde dem Risiko der gesamten Flugreise nicht gerecht.

Gegen diese Ansicht wendet sich die Revision mit Recht.

2.

Die AUB verwenden den Begriff der Flugreise nicht. Der Versicherungsschutz der allgemeinen Unfallversicherung umfaßt das Fluggastrisiko bei Reise- oder Rundflügen über Gebieten mit organisiertem Luftverkehr. Rundflüge im Sinne dieser Bestimmung sollen Luftfahrten sein, die ohne Zwischenlandung am Abflugort wieder enden, ein Reiseflug soll dagegen zu einem anderen Zielort führen (Bruck/Möller/Wagner, VVG 8. Aufl., Unfallversicherung G 218; Grewing, Entstehungsgeschichte der AUB von 1961, S. 20; derselbe, Unfallversicherung S. 52; W. Wussow, AUB 4. Aufl. § 4 Anm. 8).

Unter einem "Flug" ist dabei der Vorgang vom Start bis zur folgenden Landung zu verstehen. Dies ergibt sich allerdings nicht schon aus dem allgemeinen Sprachgebrauch. Er versteht unter einem "Flug" auch das Geschehen vom ersten Start bis zur letzten Landung, wenn dazwischen eine oder mehrere Zwischenlandungen liegen. Nach dem allgemeinen Sprachgebrauch "flogen" der Ehemann der Klägerin und seine Begleiter von St. nach Mü., von Mü. nach Bo., aber auch von Stu. nach Bo..

§ 4 Ziffer (3) AUB liegt der engere Begriff zugrunde (Wussow a.a.O. Anm. 8; so wohl auch Grewing, Entstehungsgeschichte S. 20 und Unfallversicherung S. 52).

Dem Berufungsgericht ist zwar darin zu folgen, daß Flugreisen mit Zwischenlandungen gegenüber Flügen ohne Unterbrechungen höhere Risiken aufweisen. Die Erhöhung des Risikos folgt aber nur aus seiner Häufung. Das Risiko einer Flugreise mit Zwischenlandung ist nicht höher als das zweier Flüge. Auf die Häufigkeit stellt § 4 Ziffer (3) a) AUB aber beim Fluggastwagnis nicht ab. Für den Versicherungsschutz spielt es keine Rolle, ob der Versicherte als Fluggast oft oder selten ein Flugzeug benutzt. Anderes ergibt sich auch nicht aus der besonderen versicherungstechnischen Behandlung, die solche Personen, die nicht als Fluggast anzusehen sind, gemäß § 4 Ziffer (4) b) AUB erfahren. Deren Sonderrisiko wird vorrangig von der besonderen Risikohäufung bestimmt. Das Risiko des Insassen ist unabhängig davon, ob er zuvor an einem anderen Flug zum Abflugort als Besatzungsmitglied, als Fluggast oder überhaupt nicht teilgenommen hat. Die - möglicherweise nicht vom Versicherungsschutz umfaßten - Gefahren des vorangegangenen Fluges haben sich nicht verwirklicht. Sie sind erledigt und wirken nicht weiter.

II.

1.

In seiner Hilfsbegründung vertritt das Berufungsgericht die Auffassung, es bestehe auch dann kein Versicherungsschutz, wenn man lediglich auf den Flugabschnitt Mü.-Bo. abstelle. Nach den im angefochtenen Urteil getroffenen Feststellungen ist diesem Ergebnis zu folgen, ohne daß auf die Hilfsbegründung in allen Teilen eingegangen werden muß. Das Berufungsgericht meint, Fluggast im Sinne der AUB sei auch derjenige nicht, der zur Unterstützung des Piloten den Funkverkehr oder die Navigation übernehme. Da es im Bereich des Möglichen liege, daß - wenn Herr Schindele als Eigentümer das Flugzeug selbst geflogen habe - die Hilfeleistung durch Herrn St., den zweiten Piloten, einen nicht unerheblichen Umfang erreicht habe, sei der von der Klägerin zu erbringende Beweis für die Fluggasteigenschaft ihres Ehemannes nicht geführt.

Jedoch ergeben die dazu getroffenen Feststellungen bereits, daß Herr St. nicht Fluggast im Sinne von § 4 Ziffer (3) a) AUB war,

2.

Fluggast ist nicht, wer dazu bestimmt ist, das Luftfahrzeug verantwortlich zu führen oder den verantwortlichen Luftfahrzeugführer dabei zu unterstützen (fliegendes Personal), oder wer im Auftrag des Veranstalters sonstige Dienste im Flugzeug zu verrichten hat (Flugzeugpersonal; Wussow a.a.O. Anm. 10 S. 114; Prölls/Martin, VVG 22. Aufl., AUB § 4 Anm. 3 a; Grewing; Entstehungsgeschichte S. 20 und Unfallversicherung S. 52). Alle sonstigen Insassen sind Fluggäste. Die Fluggasteigenschaft endet somit erst bei der Zugehörigkeit zur Besatzung (Bruck-Möller-Wagner a.a.O. G 218; vgl. auch BGH Urteil vom 21.10.1965 II ZR 2/65 VersR 1965, 1166). Dies entspricht der natürlichen Auffassung vom Fluggastrisiko als einem Teilbereich des allgemeinen Verkehrs- und Reiserisikos (Grewing Entstehungsgeschichte S. 19; Wimmer VW 1959, 47 ff).

a)

Entgegen der Auffassung der Revision zählen zur Besatzung nicht nur diejenigen Personen, die zur Bedienung des Fluggeräts notwendig und ausreichend sind. Es kommt daher nicht darauf an, ob das Flugzeug von einem Piloten ohne Mithilfe hätte geführt werden können. Die Besatzung beschränkt sich auch nicht auf das Personal, das nach Maßgabe öffentlich-rechtlicher Vorschriften am Flug teilnehmen muß. Hierbei handelt es sich um sach- oder pflichtbezogene Mindestanforderungen, die einer Ausweitung der Besatzung nicht entgegenstehen. Zum fliegenden Personal zählt auch der Insasse, der hilfsweise das Flugzeug steuern oder die Führung durch Hilfsdienste unterstützen soll; er scheidet von Beginn des Flugs an als Fluggast aus, selbst wenn er bis zum Unfall die vorgesehenen Tätigkeiten nicht ausgeübt hat (Wussow a.a.O. Anm. 10 S. 114 unten). Demnach kann zum fliegenden Personal auch ein Insasse zählen, der gar keine Tätigkeiten ausübt. Er wird schon dadurch in die Besatzung eingegliedert, daß mit dem Halter des Flugzeugs, dessen Stellvertreter oder dem Piloten abgesprochen wird, er solle sich für den konkreten Flug zur Übernahme flugtechnischer (Hilfs-)Tätigkeiten bereit halten. Mit der Erklärung seiner Bereitschaft für den konkreten Flug begibt er sich in den Bereich des besonderen Besatzungswagnisses, das schon deshalb durch seine eigenen Fähigkeiten und Möglichkeiten mitbestimmt wird, weil die erklärte Bereitschaft in die Entscheidungsgrundlagen des verantwortlichen Luftfahrzeugführers einfließt. Gerade dieses Sonderrisiko soll gemäß § 4 Ziffer (4) b) AUB nur bei besonderer Vereinbarung versichert sein.

b)

Anders ist es dagegen, wenn erst während des Fluges Aufgaben übernommen werden. Beruht das Eingreifen des Insassen auf einer Notlage, so stellt diese schon den Beginn der Verwirklichung seines Fluggastrisikos dar. Es besteht daher kein Anlaß, dem Insassen den Versicherungsschutz zu versagen, nur weil er zur Abwendung der unmittelbar drohenden Gefahr Aufgaben der Besatzung übernimmt. Hierzu ist er unter Umständen sogar verpflichtet. Entgegen Wussow (a.a.O. Anm. 10 S. 117 oben, unklar aber S. 115 oben) verbleibt es beim Versicherungsschutz nicht nur dann, wenn sich die Nothilfe des Insassen auf untergeordnete Dienste beschränkt, sondern auch in dem Falle, daß der Fluggast den ausgefallenen Piloten in der Führung des Fluggeräts voll ersetzen muß.

3.

Die Voraussetzungen dafür, daß Herr St. auch bei dem Flug Mü.-Bo. in das Besatzungswagnis eingetreten ist, sind gegeben. Herr St. saß als von Anfang an vereinbarungsgemäß zumindest zur Unterstützung des verantwortlichen Piloten bestimmter und bereiter Inhaber eines Pilotenscheins auf einem der beiden Pilotensitze.

Das ist den Feststellungen zu entnehmen, die im Berufungsurteil ausdrücklich oder durch die Verweisung auf den Untersuchungsbericht getroffen sind, welchen das Luftfahrtbundesamt in Gestalt seines eigenen Aktenstücks und in Gestalt des Berichts in italienischer Sprache nebst dessen Anlagen zu den Gerichtsakten gegeben hat, und der Gegenstand der mündlichen Verhandlung vor dem Berufungsgericht war. Danach war Herr St. wie Herr Schi. Inhaber eines Luftfahrerscheins für Privatluftfahrzeugführer. Er saß unstreitig auf dem linken Pilotensitz, während Herr Schi. den rechten Pilotensitz eingenommen hatte. Beide rechneten sich ersichtlich vereinbarungsgemäß für beide Flüge zum fliegenden Personal. Das ergeben die für diese Flüge vorgenommenen Eintragungen. Auf dem in englischer und deutscher Sprache abgefaßten Vordruck des Flugplans ist für den zweiten Flug zwar Herr Schi. als verantwortlicher "Lfz.-Führer" eingetragen. In diesem Vordruck ist aber zur Bezeichnung der weiteren Insassen nur die Rubrik "Pers. an Bord" mit der eingefügten Zahl "4" zu finden. Demgegenüber werden in dem nur in englischer Sprache abgefaßten Vordruck "Flight-Log" die Insassen für diesen Flug wie folgt angegeben: "Pilot: Schin. - Co: St. - Passg.: 3". Dem entsprechen die Eintragungen in die Rubriken des Bordbuches, wonach Herr St. und Herr Schi. "Besatzungsmitglieder" und "verantwortliche Luftfahrzeugführer", nicht aber "Fluggäste" waren.