Bundesgerichtshof
Urt. v. 11.07.1974, Az.: II ZR 31/73

Amtlicher Leitsatz

1. Da der Schiffer die Fahrwassergrenzen grundsätzlich kennen muß, handelt er in der Regel schuldhaft, wenn er infolge verspäteten Kurswechsels außerhalb des Fahrwassers auf Grund gerät.

2. Nach dem Festfahren eines Schiffes obliegt es der Schiffsführung, die aus dem Liegenbleiben entstehenden Gefahren für die übrige Schiffahrt auszuschalten. Bringt ein auf Grund geratenes Fahrzeug ein vorbeifahrendes Schiff in eine gefährliche Lage, so ist seine Führung auch für Schäden verantwortlich, die unmittelbar auf eine falsche Reaktion des Vorbeifahrenden zurückgehen (hier: Aufdrehen in falscher Richtung bei gesetzten Bugankern).

3. Die Entscheidung über das mitwirkende Verschulden kann auch insoweit, als es die Entstehung einzelner Schäden betrifft, dem Betragsverfahren vorbehalten werden, wenn feststeht, daß ein Anspruch des Geschädigten verbleibt.